【簡(jiǎn)介：】一、成都看飛機(jī)降落在那？機(jī)場(chǎng)看飛機(jī)有幾個(gè)絕佳觀測(cè)點(diǎn)，一個(gè)是雙永路果園農(nóng)家樂到林港漁村一線，這個(gè)位置正好是第二跑道飛機(jī)起飛爬升的位置。第二是在成雙大道和臨港路的交叉路口
一、成都看飛機(jī)降落在那？
機(jī)場(chǎng)看飛機(jī)有幾個(gè)絕佳觀測(cè)點(diǎn)，一個(gè)是雙永路果園農(nóng)家樂到林港漁村一線，這個(gè)位置正好是第二跑道飛機(jī)起飛爬升的位置。
第二是在成雙大道和臨港路的交叉路口，這個(gè)位置是飛機(jī)俯沖降落的正面頭下。
二、飛機(jī)怎樣降落？
管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。
1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。
（1）首先，IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。
（2）然后，管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長(zhǎng)線的航道的指令。這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長(zhǎng)線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒有不正常的情況發(fā)生，飛機(jī)始終都在跑到的延長(zhǎng)線上了。
（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱，不好接受。
（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來，飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)跑到頭。
三、福州到成都飛機(jī)為什么要降落長(zhǎng)沙？
福州到成都的飛機(jī)在飛行過程中可能會(huì)因?yàn)槎喾N原因降落長(zhǎng)沙。以下是一些可能的原因：
天氣原因：如果福州或成都的天氣狀況不佳，例如出現(xiàn)雷雨、大風(fēng)、霧霾等惡劣天氣，可能影響飛行安全，導(dǎo)致飛機(jī)不得不備降長(zhǎng)沙。
機(jī)械故障：飛機(jī)在飛行過程中可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)械故障，例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、液壓系統(tǒng)故障等。如果飛機(jī)無(wú)法繼續(xù)飛往目的地，可能需要備降長(zhǎng)沙進(jìn)行維修。
航路限制：航空管制可能會(huì)因?yàn)槟承┰蛳拗骑w機(jī)的飛行路線。如果福州到成都的航路受到限制，飛機(jī)可能需要備降長(zhǎng)沙以避開限制區(qū)域。
需要注意的是，具體原因需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況來判斷。如果想知道確切的原因，可以查詢相關(guān)的航班信息或聯(lián)系航空公司客服進(jìn)行咨詢。
四、飛機(jī)降落的故事？
4月9號(hào)上午，在一架東航MU6303的飛機(jī)上，飛機(jī)即將降落，卻有一名女子在廁所30多分鐘都沒出來，機(jī)組人員通知了多次，門還是不開。不會(huì)發(fā)生什么意外吧？空乘人員選擇強(qiáng)制開門，沒想到這名女子竟然在廁所里面沉浸式化妝呢。但是要知道，飛機(jī)降落時(shí)的八分鐘和起飛時(shí)的三分鐘是最危險(xiǎn)的時(shí)段。
五、飛機(jī)降落規(guī)定？
飛機(jī)的降落分為迫降和正常降落，但是二者都已安全著陸為目的。飛機(jī)的降落需要按照預(yù)定的下滑道來進(jìn)行下降，并且按照跑道中心延長(zhǎng)線來調(diào)整進(jìn)場(chǎng)方向，從而按照預(yù)定的計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)著陸。
并且要控制空速，下降率，迎角在規(guī)定范圍內(nèi)。還要不斷觀察周圍情況，隨時(shí)準(zhǔn)備處理突發(fā)事件，并且在決斷高度前隨時(shí)做好復(fù)飛準(zhǔn)備。
一旦遇到風(fēng)切，側(cè)風(fēng)過大，能見度突然降低至最低安全標(biāo)準(zhǔn)以下等等以及地面等原因，當(dāng)出現(xiàn)任何干擾安全著陸的因素時(shí)，此次進(jìn)場(chǎng)著陸可能發(fā)生危險(xiǎn)，要果斷復(fù)飛，繞場(chǎng)一周，然后再次進(jìn)場(chǎng)著陸。
六、飛機(jī)起飛降落原理？
飛機(jī)下降時(shí)有空氣穿過襟翼，這樣可以給飛機(jī)升力，在帶來升力的同時(shí)，還能起到讓飛機(jī)減速的作用。
七、飛機(jī)降落傾角？
糾正一下飛機(jī)降落角度受飛機(jī)降落速度，下滑道與跑道夾角，如果用7°，速度一旦過大會(huì)引起復(fù)飛后失速，速度過小，飛機(jī)會(huì)失速砸向跑道，正常來說，在無(wú)風(fēng)。襟翼全滿，速度正常情況下，達(dá)到3°就剛好！
正常飛機(jī)下滑道與水平地面的夾角為3°，但是基于每種飛機(jī)的安裝角不同，所以飛機(jī)縱軸與水平地面的夾角會(huì)由于機(jī)型的不同而不同，但是3°左右的下滑軌跡和水平地面的夾角一般是不會(huì)變的。
如放下襟翼可以抬升機(jī)頭但是仍舊可以保持3°的下滑道軌跡。主要影響的因素是飛機(jī)是否裝備了增加升力的裝置，如前緣縫翼還有襟翼的種類等等。
八、飛機(jī)提前多久降落？
提前半小時(shí)或者40分鐘進(jìn)入下降階段。
首先，按照連續(xù)下降的剖面計(jì)算，飛機(jī)基本上是以1500-2000英尺每分鐘的平均下降率下到目的地機(jī)場(chǎng)，按照巡航高度30000英尺來說，到海平面高度的機(jī)場(chǎng)整個(gè)下降階段就是15-20分鐘，加上調(diào)速建立構(gòu)型，等等雜7雜8來說，整個(gè)過程30分鐘左右，只不過國(guó)內(nèi)一些大機(jī)場(chǎng)，為了增加所謂的安全余度，會(huì)讓進(jìn)港的飛機(jī)很早就開始下高度，一直下到能和出港的飛機(jī)拉開一定的高度間隔，這樣就會(huì)有所謂的“安全余度”。
九、飛機(jī)排隊(duì)降落規(guī)則？
飛機(jī)降落的30分鐘前，收起小桌板，系好安全帶、打開遮光板同時(shí)調(diào)直座椅靠背。在飛機(jī)降落期間，關(guān)閉一切電子設(shè)備
十、飛機(jī)聽誰(shuí)指令降落？
塔臺(tái)通過二次雷達(dá)詢問機(jī)上應(yīng)答機(jī)知道飛機(jī)的位置和高度速度。
管制員通過雷達(dá)了解周圍空域和跑道的信息指揮飛機(jī)降落。
其他管制員讓飛機(jī)降落很簡(jiǎn)單，只要告訴飛行員可不可以降落，降落的跑道編號(hào)，風(fēng)速，風(fēng)向，決斷高度酒可以了，其他的由飛行員來完成。
